通讯员 郝凯航 郭少雄 罗梓豪

9月28日上午7时，天空飘着蒙蒙细雨。西康高铁首发列车G9997次智能复兴号动车组已停靠在西安东站1站台旁，整装待发。列车驾驶室内，中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“西安铁路局”）西安机务段动车组东运用车间动车组司机王森，刚刚将动车组从车库开至车站停稳，正在确认设备状态。从银西高铁首发车司机，到西康高铁联调联试“试飞员”，再到如今西康高铁首发车司机，18年来累计安全行车超200万公里、保持零失误的王森，正静待这列穿越秦岭的高铁列车正式启航。

为了做好开通运营的最后冲刺工作，有着多次新线联调联试经验的王森，再度值守关键岗位。“联调联试是找问题、测参数，试运行就是完全照着开通后的标准跑，发车时刻、停站时长、作业流程都和正式运营一模一样。越是到最后阶段，越要把每一个操作细节固化下来，练成肌肉记忆，才能确保开通后万无一失。”

这早已不是王森第一次站在新线开通的“起跑线”上。2017年西成高铁开通，他是首批司机，亲历49公里连续大坡道、10分钟海拔抬升1000米的秦岭穿越；2020年银西高铁开通，他担任首发车司机，一路穿黄河、抵银川，在大风区段完成列车稳定性验证。西成、银西、西十、西延……在这些西部高铁新线列车的驾驶室里，都有他专注的身影。

“我们把不同车型的加速距离、制动距离、坡道参数都一一记录下来，结合线路数据推算操纵方案，做成标准化操纵表，每一趟车怎么开、在哪儿停，心里都有数。”王森说。

把经验沉淀为标准，是王森18年行车生涯始终坚持的习惯。他把线路资料装订成便携手册，每一处坡道、曲线、电分相参数都烂熟于心。每次出乘前，他都会先在脑海里预演一遍全程——停车位置、坡道起伏、天气影响、施工慢行点全部过一遍。他总结的“隧道提前稳速、桥梁精准控距、坡道预判制动”操纵法，将对标停车精度控制在5厘米以内。试运行阶段，这些经过验证的标准，已经被他和同事们一趟趟固化进西康高铁的操纵规范中。

“把平时练的每一个动作都做到位，就是对旅客最大的负责。只要我在岗一天，就要保证值乘的列车绝对安全。”王森说。

上午9时16分，随着调度命令正式下达，他驾驶着G9997次列车平稳启动，载着旅客一路穿越秦岭，驶向安康。

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