记者 耿明强 卜旭

随着西康高铁正式进入按图试运行阶段，这条跨越秦岭、连接关中与陕南的交通大动脉进入通车倒计时。在历时五年多的建设中，高铁建设者们，在复杂地质条件下，克服重重难关，完成了这项桥隧比超94%的山区高铁工程。

“我们中铁广州局承建的西康高铁5标段线路全长24.82公里，隧道占比高达95%，线路一头衔接商洛镇安，一头连通安康旬阳。这里群山层叠，沿线多是临水临崖的陡坡，山间道路狭窄、弯道密集。在外人眼中是满目青翠的大好河山，但对我们建设者而言，山体之下，处处都潜藏着施工挑战。”中铁广州局西康高铁5标段一工区总工程师冯志荣说。

西康高铁5标段包含林家山、枫坪两座高风险隧道，其中，林家山隧道，全长14529米，中铁广州局承建隧道长度7402米，是全线最长的单洞双线I级高风险隧道，也是整个标段的“咽喉”工程，其建设难度超乎想象。

“让我印象深刻的是2023年8月，林家山隧道掘进作业时，我们通过超前地质探测，探明了一段大范围富水不良地质段，遇水极易风化软化的千枚岩。倘若贸然开挖，极易诱发重大安全险情。”面对这场突如其来的“大考”，冯志荣带领项目攻坚小组第一时间连夜会商研判，坚决摒弃抢进度、存侥幸的想法，果断优化调整施工方案，确定“先排水、后开挖”的处置思路。

“现场管理及技术人员轮班值守隧道掌子面，实行24小时不间断盯控排水泄压，逐步释放山体内部地下水，再稳妥有序开展掘进作业。”冯志荣说，那段时期，大家吃住都在施工现场，熬过无数个通宵，成功化解了这次重大地质风险，牢牢守住了项目安全生产的底线。

高铁坐上去稳不稳、舒不舒服，关键就看轨道铺得平不平，而轨道铺装的平顺度则取决于道床板的施工精度。“我们把每一寸道床板都做细做实，通过精调小车的精密量测控制和全新的定制工装设备在施工前将轨道平顺度控制在2毫米以内，轨道平顺性指标达到全线前列。这样大家坐上西康高铁既平稳又安心。”冯志荣说。

秦岭，是中国重要的生态安全屏障。修路筑隧，向山而行；护绿守山，底线不松。冯志荣和他的战友们在科学推进工程建设的同时，始终坚持“来时青山绿水、走时绿水青山”的生态建设理念，把绿色施工贯穿全过程，用心守护秦岭的绿水青山。

“我们对混凝土拌和站实施全封闭作业，从源头抑制扬尘污染；施工现场布设多套一体化污水处理设施，隧道涌水、施工废水全部收集处理、循环回用，坚决做到不向秦岭山林排放一滴污水。针对隧道弃渣，我们坚持弃渣与生态修复同步推进，随堆随刷坡、随覆土、随植草种树，真正实现工程建设与生态保护协同并进。”冯志荣说。

隧道占比高、地质风险大、交通不便、施工精度要求高……5年来，参建者扎根秦巴山区，攻克了一个又一个难关，在群山深处凿通坦途。

“五年时光，我们全体参建者扎根秦巴山区，付出的艰辛常人难以想象。这条穿梭在群山之间的高铁，凝聚着我们所有人的汗水与坚守。如今任务圆满完成，能为陕南发展铺就这条民生通道，我们所有付出都是值得的。”冯志荣说。

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