8月8日，首部关于共享汽车的法规正式出台。交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，其中设专章鼓励分时租赁发展，即共享汽车发展，要求充分认识发展分时租赁的作用、科学确定分时租赁发展定位、提升线上线下服务能力、建立健全配套政策措施。
近年来，以共享经济之名，闯入人们日常生活的新事物越来越多，普及速度也越来越快，似乎只要沾上“共享”的边儿，就能立刻成为资本市场的宠儿。然而，相对于共享单车的迅速崛起，共享汽车的发展一直不温不火。布局少还车难、缺少门店服务、身份易被借用、违章记分停运等难题，是当前共享汽车市场尚未快速发展的重要原因。换句话来说，即便给传统汽车租赁套上了共享的外衣，但汽车租赁这个“里子”，终究还是少不了成熟的运维服务体系来支撑。
而此次《指导意见》的出台，不仅明确了共享汽车的定位，将边界划分清楚，并对车辆保险、检测、日常维护、承租人身份查验等安全风险设置了防火墙。随着政策对风险的“筑底”，共享汽车迎来了发展的新机遇。
1 配套待完善
90后的杜宇，热衷于尝试新鲜事物。“共享汽车一进西安，我就下载了APP，使用了好几回。”对于使用过程中不方便的地方，杜宇说：“我家在北郊，那边没有设置还车点，如果要上下班开，就太不划算了，只能平时外出办事用用。除了停车网点比较少，取车停车有些麻烦外，新能源汽车还得考虑充电问题，万一把你搁半路上了呢？”
8月17日上午，在安西街南口中铁第壹国际的共享汽车停车点，记者看到一共停靠了13辆共享汽车，均为新能源汽车。此时刚好遇到两位用户在还车，经询问，他们都是附近的住户，因为好奇首次来体验。“开到火车站送人再回来，一共不到20元，还是比较划算的。就是车里面比较脏，前面有烟头、后座位上有脚印，这一下就让人感觉不舒服。”39岁的闫先生对记者说。
作为最早入驻西安，也是目前使用率较高的共享汽车平台，Gofun出行已经在西安布局约90个网点，投放近千辆车，在高新区、南门、曲江等商圈都有覆盖，车位也主要分布在人流密集和用户集中的地区，数量多达1500个。相关责任人表示，未来Gofun出行将通过安全、合规的支付结算服务，确保用户押金和资金安全，积极探索信用模式代替押金管理，进一步提升服务能力，健全配套体系。
然而，记者在采访中发现，共享汽车仍然存在很多使用不便的地方。网点太少、还车距离远，用户甚至需要打车或使用共享单车才能到达目的地。此外，违章、丢车、坏账等，也是用户投诉比较多的问题。
“和网约车、出租车相比，共享汽车的使用率还是比较低。租车行业并非是大众需求，在大交通体系的定位中，本身就处于一个夹缝领域，相对于发达的公交和地铁，整个汽车租赁业的客户需求不足。”长安大学经济与管理学院副教授姚志刚表示，只有网点布局达到一定密度，才能为用户带来便利，便利了才能带来稳定的客户群体。在出租车、专车、租车公司已各占一定市场份额的情况下，共享汽车的市场本身就很小。对于共享汽车发展来说，后期的配套服务一定要跟得上，如果仅仅依靠政府来解决网点布局、停车位和充电桩设置等问题，很难快速发展起来。
